系泊纜繩標準
各大港口都曾發(fā)生過(guò)多起船舶斷纜險情，系泊時(shí)纜繩斷裂極易造成船舶失控漂移，對船舶安全、港口生產(chǎn)都造成了重大影響。選擇更安全、更可靠的索具能最大限度地減少船舶移動(dòng)所產(chǎn)生的負荷，從而提高系泊安全性。
纜繩尾通過(guò)減少平均和峰值負荷來(lái)改善系泊系統的完整性，使用合成纖維纜繩尾是降低系泊系統負荷最常用的方法。高強度尼龍復絲纖維制成的纜繩尾，有良好的抗沖擊力和耐磨性，同時(shí)兼具優(yōu)秀的耐磨性、抗紫外線(xiàn)性和耐腐蝕性；滌綸和丙綸纖維混合編織的纜繩尾，與傳統的混合化纖維繩相比，它具有更高的強度、更好的彈性、更優(yōu)秀的耐磨性。
連接卸扣（機械連接裝置）是連接纜繩尾和系泊纜繩的工具，通常由金屬制成，因其體積小承載重量大而被廣泛運用。按型式分為弓型（歐米茄形）弓型帶母卸扣和D型（U型或直型）D型帶母卸扣，安全系數有4倍、5倍、6倍等，代表其破斷負荷是 SWL的倍數。
纜繩尾降低系泊負荷的兩種連接方式：
一 使用連接卸扣
連接連接卸扣的SWL高于系泊系統中纜繩的WLL，其所連接纜繩的工作負荷范圍就不會(huì )超過(guò) SWL，為系泊安全提供保障。
二 雙合結
相較于連接卸扣而言，使用雙合結連接的纜繩尾和系泊纜繩的磨損性更低，且隨著(zhù)使用頻率的上升而更加緊密。
為盡最大可能提高系泊的安全性和穩定性，應注意以下事項：
在纜繩尾的兩個(gè)眼環(huán)和經(jīng)常受到磨損或損壞的自由長(cháng)度部分增加防磨損保護，常用聚酯或類(lèi)似的材料，而非皮革制品；在船舶的不同位置使用不同長(cháng)度的尾索，以改善系統的合規性，避免更大程度的反彈；系泊尾索的旋轉特性應與纜繩相同，否則將會(huì )增加二者的疲勞速率，其安全性也將大打折扣。
使用連接卸扣時(shí)，要確保使用正確的連接方向，并保證連接裝置不會(huì )在繩纜或尾索上造成不可接受的疲勞；應定期檢查連接卸扣并記錄，并建立廢棄標準；連接卸扣的檢查通常包括目視檢查、尺寸驗證和定期的無(wú)損檢查。
使用雙合結時(shí)，在雙合結中加入一段繩頭（pigtail），有助于將纜繩尾和系泊纜繩分開(kāi)，以便進(jìn)行更換或檢查；雙合結不允許用于連接鋼絲纜和化纖繩！
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