繩索救援技術(shù)——錨系統
當一個(gè)單一錨固定點(diǎn)不能提供足夠強度支持系統時(shí)，那就不得不將多個(gè)錨固定點(diǎn)連在一起做成錨系統。每個(gè)錨固定點(diǎn)分擔一定的荷載，而每個(gè)錨固定點(diǎn)能夠承擔力的多少由系統的設置方式?jīng)Q定。邊的長(cháng)度和最終拉力的方向將會(huì )影響錨固定點(diǎn)承擔荷載的大小。裝配錨系統后，即使任何一個(gè)錨固定點(diǎn)出現故障，也不會(huì )導致整個(gè)系統發(fā)生災難性的故障。
必要時(shí)啟用錨系統。錨系統與簡(jiǎn)單錨相比需要花費更長(cháng)的時(shí)間進(jìn)行裝配，而且要用到許多齒輪。
在荷載分配系統中當一個(gè)錨固定點(diǎn)失效，會(huì )產(chǎn)生松弛現象，必須在整個(gè)系統重新恢復靜止之前將這種松弛消除。在重力的作用下，下降的擔架和擔架里的被救人員能夠移除這種松弛，但是沖擊荷載會(huì )導致?lián)軆鹊娜藛T受傷或造成其他錨固定點(diǎn)故障。這就像滾雪球一樣， 當沖擊荷載造成一個(gè)錨固定點(diǎn)失效時(shí)，最終很可能導致整個(gè)錨癱瘓。如果是主繩失效，保護繩可以在整個(gè)系統出現松弛之前控制住荷載。如果是挽救主繩失效的保護繩錨固定點(diǎn)失效，那可真是巨大的災難。
若采用荷載分配錨系統，保持系統的小巧有助于減少錨固定點(diǎn)的失效和沖擊荷載的發(fā)生。1-英尺原則，要求確保每條邊都小于30cm，這是個(gè)很好的指南。若不適宜設置錨固定點(diǎn)，可以考慮將錨固定點(diǎn)延長(cháng)到錨系統上，從而使系統保持緊湊。從預期受力的一側拉拽系統，以確保系統不會(huì )因太過(guò)小巧而無(wú)法正常運行。
荷載共享錨系統
荷載共享錨系統中的荷載分配取決于救援人員如何裝配系統。如果各邊的拉力相同，那么荷載能夠平均分配。如果一條邊較長(cháng) ，則該邊錨固定點(diǎn)承受的荷載比平均分配時(shí)的少。實(shí)驗證明，盡管在設置的時(shí)候千般小心，其結果也是每個(gè)錨固定點(diǎn)承擔的荷載完全不相等，并且錨固定點(diǎn)上承擔荷載的較大值也幾乎不一致。而且，如果拉拽荷載共享錨系統的力的方向發(fā)生改變，系統的某-條邊將要開(kāi)始承受更多的共享荷載。
荷載分配錨系統
在裝配荷載分配錨系統的眾多方法中，我們發(fā)現下面系統的靈活性、功效性都特別好，而且可以進(jìn)行快速裝配。它可以系在繩索的末端或者跟一根單獨的繩索相連。在疊加系統（ stacking system ）中利用一點(diǎn)點(diǎn)創(chuàng )造力，幾乎能設計出荷載作用于錨固定點(diǎn)上的所有組合。雖然疊加也不是必需的，但是如果單個(gè)錨固定點(diǎn)的強度差異特別大，這種方法很有用。
采用收集點(diǎn)（collction point），比如錨分力板，可以解決繩結預估尺寸（對于某些系統來(lái)說(shuō)這很必要）的問(wèn)題。因為錨分力板上的那些小孔具有對裝備進(jìn)行有效組織的優(yōu)勢，錨分力板上的最大的那個(gè)孔成為最佳的收集點(diǎn)。
裝配和使用錨分力板時(shí)，用單環(huán)8字結（ figure 8 loop ）和安全鉤將繩索的一端連在錨分力板最大的那個(gè)孔上。將繩索穿過(guò)第一個(gè)錨固定點(diǎn)， 繞回錨分力板上的安全鉤，然后連接下一個(gè)錨固定點(diǎn)。如此往復直到錨分力板將所有的錨固定點(diǎn)“縫”在一起。調整繩索的用量，直到適合系統的尺寸為止。最后再打個(gè)單環(huán)8字結收尾。
荷載分配系統的自我平衡能力會(huì )受到摩擦力的巨大影響。大多數情況下，在加載之前手動(dòng)調節系統、平衡荷載在各錨固定點(diǎn)間的分配會(huì )使分配數值最為接近。
兩點(diǎn)式荷載分配系統
可以用小型織帶環(huán)或普魯士繩環(huán)（雞爪繩）快速的制作兩點(diǎn)式系統。將環(huán)的兩端分別掛入兩個(gè)錨固定點(diǎn)，然后把環(huán)中間
的兩根繩拉向自己。將其中的一根繩扭成帶有一個(gè)小環(huán)的X型狀態(tài)。然后將兩根繩掛入安全鉤內，安全鉤要穿過(guò)小環(huán)。如果其中的一個(gè)錨固定點(diǎn)出問(wèn)題的話(huà)，這個(gè)扭曲會(huì )防止安全鉤滑落。
如果使用細繩，系統通常會(huì )實(shí)現荷載的自我平衡，而且是不定向的，但是這種不定向僅限于兩點(diǎn)間。由于制作這種錨系統至少要有兩個(gè)錨固定點(diǎn)，所以這個(gè)方法在雪上救援非常流行。
預拉力后置錨
當位置最佳的錨固定點(diǎn)比較靠邊，并且需要輔助力量拉拽荷載的時(shí)候，可以使用預拉力后置。舉兩個(gè)例子，比如工業(yè)場(chǎng)所的欄桿或者荒野里的小樹(shù)，對于支撐系統來(lái)說(shuō)都太不牢固。將邊緣錨固定點(diǎn)連接到防彈錨固定點(diǎn)上，使其形成預拉力后置，邊緣錨就成了救援系統的焦點(diǎn)，而荷載則通過(guò)預拉力系統轉移到防彈錨固定點(diǎn)上。
預拉力后置系統可以由繩索或織帶制成。系統各構件越堅固，荷載轉移到后方錨上的效果就越好。先在前面的錨固定點(diǎn)上打好織帶錨。然后在后面的錨固定點(diǎn)上打好第二個(gè)織帶錨。兩個(gè)錨固定點(diǎn)的連線(xiàn)方向需要與承受荷載系統的力的矢量方向保持一致。
用一個(gè)大安全鉤把繩索和前方的錨連在一起。接著(zhù)讓繩索穿過(guò)后方錨上的大安全鉤。然后再返回并穿過(guò)前方錨的安全鉤，然后再返回并穿過(guò)后方錨的安全鉤。這就是改變方向的3:1機械效益系統。
在前方錨固定點(diǎn)上打好另一條織帶錨，讓其穿過(guò)控制預拉力系統的織帶環(huán)實(shí)現互鎖。用該織帶環(huán)連接救援系統。通過(guò)兩條織帶的互鎖方式，如果前方錨失靈，系統仍將附著(zhù)于預拉力系統。拉緊繩索直到前方的錨向后輕微的移動(dòng)一點(diǎn)為止。緊緊抓住三根繩子，然后將繩子的末端系在后方的安全鉤上。
先構建預拉力后置系統。在救援系統承重之前，抓住預拉力系統的中部，（沿矢量方向）用力拉拽去除繩索上的彈力，然后再次拉緊后方錨固定點(diǎn)上的繩結。拉力方向必須與預拉力系統方向一致，以便適當地轉移荷載。如有必要，使用第二個(gè)預拉力系統。拉力方向應該被兩個(gè)系統產(chǎn)生的角度平分。
預拉力前置是預拉力后置的變形，這個(gè)系統將焦點(diǎn)或連接點(diǎn)置于前方錨固定點(diǎn)的后面。拉力可以移除延長(cháng)錨上的伸長(cháng)率。
應急錨系統
應急錨系統允許垂降繩.上的人員進(jìn)行快速撤離。應急錨系統是管理新人安全訓練的好辦法，戰術(shù)小組也常用應急錨系統為垂降系統上的人員提供快速救援響應。該系統實(shí)際上是一個(gè)現成的下放系統，能夠把卡在繩索上的垂降人員降至地面。
一旦決定設置應急錨系統，您需要準備的繩索長(cháng)度是平時(shí)長(cháng)度的兩倍，也就是說(shuō)繩索的長(cháng)度能夠到達底部?jì)纱�。從固定繩端開(kāi)始，然后把繩索下放至地面。將繩索穿過(guò)緩降器并鎖緊，包括打好安全結。若要將兩根繩索接在一起用，一定要確保繩索接頭位于緩降器的下方。
變向錨系統
變向錨的繩索形成的角度會(huì )隨著(zhù)錨上荷載的增加而改變。如果您用一輛汽車(chē)的側面做錨，主繩沿斜線(xiàn)上升，然后轉90°，那么機械效益系統與路面平行，錨上的力是荷載的1.4倍。
設置變向錨時(shí)，您需要決定當系統承載后您要把滑輪放在哪?在主繩上施加拉力，能夠幫助您直觀(guān)地觀(guān)察到滑輪最終所處的位置。錨上的矢量力將平分主繩形成的角度，這點(diǎn)也可以幫助您判斷錨是否處于拉拽荷載的最佳位置。
當您不確定滑輪與錨之間的距離時(shí)，對應急錨系統進(jìn)行一下改變能夠幫助您正確安裝變向滑輪的位置。這種情況在長(cháng)距離低角度疏散需要提供小角度彎曲時(shí)經(jīng)常發(fā)生。先裝好錨以便使滑輪離錨的距離比離轉移路線(xiàn)中心線(xiàn)的距離更近。鎖住緩降器。當系統承載后，釋放拉拽滑輪的繩索直到系統移動(dòng)到您想要的位置。擔架抵達滑輪處，解鎖緩降器，然后拉拽繩索為擔架組在主繩上制造充分的松弛以便移動(dòng)滑輪。
反作用力錨系統
在敞開(kāi)結構中工作時(shí)，如梯籠或梯塔，反作用力錨系統能夠令擔架遠離其臨近的表面。繩索上的拉力來(lái)自于拉繩小組，不管是提升還是下放，都可以將擔架拉離其臨近的表面。
利用緩降器令滑輪向外延伸。用一條比您預期稍短一點(diǎn)的繩索裝配它，放繩，直至荷載越過(guò)障礙，然后鎖好。移動(dòng)操作者的位置會(huì )改變平分的角度，也能夠控制下放的路徑。
