拖曳他船或浮體及被他船所拖曳時(shí)所用的纜索稱(chēng)為船用拖纜。海洋地震探查用的帶有多個(gè)水聽(tīng)器的彈性套管；在進(jìn)行調查的淺水區，地震勘查船拖著(zhù)船用拖纜，搜集地震資料。

　　船舶在港內靠離碼頭、掉頭時(shí)或為了確保操縱安全，常用拖輪協(xié)助大船操作；另外，當大船在失去動(dòng)力時(shí)，可利用拖船進(jìn)行吊拖和綁拖。

　　在一套拖索具中，船用拖纜實(shí)際上由三部分組成，即主拖纜、短纜及龍須纜(鏈)。在沿海航區和遮蔽航區拖航時(shí)，可以不配短纜。

　　船用拖纜類(lèi)型

　　根據不同的拖帶方式船用拖纜的名稱(chēng)可分為：

　　1、傍拖的拖纜

　　大船在無(wú)動(dòng)力時(shí)，較多地采用吊拖或尾綁拖，也可兩者兼顧。尾綁拖也稱(chēng)掮拖，相當于船舷尾部的一側增加一臺主機，能使船前后移動(dòng)，也易使船朝另一舷轉向。綁拖需3根纜，如圖4－5所示。按我國一般習慣，傳遞推力的掮纜由大船出，傳遞回轉力矩、加強橫向強度的頭纜（領(lǐng)水纜）與尾纜（銷(xiāo)纜）由拖船出。日本制造的拖船則不一定需要頭纜與尾纜。

　　2、橫向頂推的拖纜

　　靠離泊時(shí)需要拖船作橫向頂推(pushing)與拖開(kāi)，此時(shí)應在大船的外檔系一根或兩根大約1/2大船船寬短拖纜。在頂推時(shí)，此纜相當于拖船的頭纜，使拖船的船首不被流壓向下流方向，并在車(chē)舵的配合下，使拖船與大船保持丁字形狀態(tài)。在拖開(kāi)時(shí)，此纜才真正起到拖纜的作用。

　　3、吊拖的拖纜

　　吊拖(leadingahead)可分為船首吊拖和船尾吊拖。在一些有流的港口，有時(shí)采用吊拖大船掉頭。有的港口為使大船安全駛過(guò)橋洞船閘，也采用首尾同時(shí)吊拖。在有流港口吊拖大船掉頭時(shí)，需要較長(cháng)的拖纜，有的拖船未必備有長(cháng)的拖纜，所以應由大船出頭纜。而尾拖纜一般由拖船出，以使解纜時(shí)不易被卷入大船螺旋槳。

 

 

　　船用拖纜的連接件

　　配置帶有防擦鏈的龍須纜的拖索具

　　常用的拖纜連接件主要有三角板和連接卸扣，但在使用單根龍須纜(鏈)時(shí)，可采用連接環(huán)或卸扣同主拖纜連接。

　　三角板的形狀是角端為圓弧形的等腰三角形，其大小應足以安裝三個(gè)連接卸扣。三角板用碳鋼或合金鋼制作，圖示為安全工作負荷為714kN的三角板，其本體為鍛鋼件，材料為35(調)鋼。

　　連接卸扣系指拖索具中用于主拖纜、短纜、三角板、龍須纜(鏈)及防擦鏈之間連接的卸扣，這些連接卸扣均應為螺栓式并帶有螺母及開(kāi)口銷(xiāo)。卸扣采用碳鋼或合金鋼制作。

 

　　所有的卸扣、連接環(huán)、三角板等連接設備的極限負荷能力，應不小于其使用的最大拖纜破斷負荷的1.5倍。

 

　　拖鉤、卸扣、連接環(huán)、三角板等連接件應以?xún)杀兜挠嬎愎ぷ髫摵蛇M(jìn)行驗證試驗，且不應有永久變形。計算工作負荷(SWL)按以下規定確定：

 

　　系柱拖力BP<392kN時(shí)，SWL＝10BP(kN)；

 

　　系柱拖力BP≥392kN時(shí)，SWL＝0.5BP+196(kN)。

　　

　　青島海麗雅集團研發(fā)生產(chǎn)的船用拖纜

　　材質(zhì)：滌綸或超高分子量聚乙烯

　　結構：?jiǎn)尉幓螂p編

　　作用：連接物探設備

　　特點(diǎn)：耐腐蝕，強度高

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